Nếu ví sông Hương là ranh giới chia TP Huế ra hai miền Bắc – Nam to thì trong Kinh thành Huế được chia hai miền Bắc – Nam nhỏ hơn bởi con sông Ngự Hà. Sự kết nối hai miền được trải qua bởi những loại cầu được thiết lập và quy hoạch gắn bó quan trọng với tầm quan trọng và kết quả trọng yếu của sông Ngự Hà. Những loại cầu này hình thành trong quy trình dựng xây Kinh đô, khởi dựng từ thời vua Gia Long và tuyệt vời và xuất sắc nhất nhất tới những đời vua Minh Mạng, Thiệu Trị… Từ những loại cầu gỗ hình thành ban sơ tới những loại cầu vòm kiên cố được xây dựng bởi gạch vồ và đá tkhô cứng tồn tại cho tới thời đại này.
Vị trí sông Ngự Hà trong mặt bởi tổng thể Kinh thành Huế
Ngự Hà là con sông được hình thành bên dưới thời hai vị vua trước tiên của triều Nguyễn. Đây là con sông vừa tự nhiên và thoải mái, vừa nhân tạo và tiền thân của con sông này là sông Kim Long. Khi quy hoạch và sẵn sàng mặt bởi để xây dựng Kinh thành, những nhà kiến trúc thời Gia Long đã cho san lấp một vài đoạn của sông để thiết lập nên thân thành. Một số đoạn nguyên thủy của chính nó đã được sử dụng vào vài việc khác, như tạo ra những hồ, ao và lòng sông Ngự Hà. Dòng chảy của con sông này trở nên tuyệt vời và tuyệt vời nhất nhất bên dưới thời Minh Mạng. Và cũng từ phía bên trên đã tạo ra nên một0 loại cầu bắc qua con sông này trong chiều dài khoảng 3,6 km. Trải dài từ Đông sang Tây của Kinh thành, bao hàm những loại cầu sau: Cầu Tkhô giòn Long, cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Ngự Hà, cầu Bác Tế, cầu Khánh Ninh, cầu Bình Kiều, cầu Vĩnh Lợi, cầu Tây Thành Thủy Quan, cầu Hoằng Tế và cầu Xe Lửa. Xét riêng trong Kinh thành gồm 7 loại cầu, bao hàm: Cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Ngự Hà, cầu Bác Tế, cầu Khánh Ninh, cầu Bình Kiều, cầu Vĩnh Lợi và cầu Tây Thành Thủy Quan.
Họa đồ Kinh thành Huế với cùng một0 loại cầu bắc qua sông Ngự Hà:
một) Tkhô nóng Long; 2) Đông Thành Thủy Quan; 3) Ngự Hà; 4) Bác Tế;
5) Khánh Ninh; 6) Bình Kiều; 7) Vĩnh Lợi; 8) Đông Thành Thủy Quan;
9) Hoằng Tế; một0) Xe Lửa. (Nguồn: Đại Nam nhất thống chí).
Trải qua những thăng trầm về thời hạn, cùng những biến cố lịch sử dân tộc và thiên tai, hai cầu đã mất đi là cầu Bác Tế và cầu Bình Kiều. Hai cầu này được gia công bởi gỗ và sở hữu lẽ bị sụp đổ do thiên tai buồn bựco lụt năm Thìn một904 . Trên dòng sông này sót lại 5 chiếc cầu cho tới thời đại này. Chính điều này đề ra quá nhiều những thử thách, những vấn đề trong công tác và thao tác làm việc bảo tồn kiến trúc những cầu vòm cũng như những gánh nặng giao thông kết nối hai miền Bắc – Nam phía bên trong Kinh thành trong bối cảnh càng ngày càng phát triển của đô thị.
Tổng thế vị trí 5 cầu bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành:
một) Đông Thành Thủy Quan; 2) Ngự Hà; 3) Khánh Ninh; 4) Vĩnh Lợi;
5) Tây Thành Thủy Quan
một) Cầu Đông Thành Thủy Quan
Cầu nằm vị trí hạ lưu sông Ngự Hà trước lúc đổ ra sông Đông Ba, bên trên trục đường Xuân 68 thời buổi này. Năm một806, cầu được xây dựng bởi gỗ với tên thường gọi là Tkhô hanh Long Kiều. Đến tháng 5-một830, vua Minh Mạng cho xây dựng lại bởi vật liệu mới bởi gạch vồ và đá tkhô hanh kiên cố, kiên cố hơn. Cầu dài 7một,7m; rộng 4,9m và cao 8,05m; vòm cầu bên dưới thông thủy rộng 8,4m. Lan can phía đông cao một,55m được trổ một3 pháo nhãn hình trụ trụ đường kính 0,5m. Lan can phía tây với chiều cao 0,95m với hai trụ đá sở hữu cùng kích thước 0,54m x 0,54m. Đây đó là hai trụ đỡ đòn quay của khối hệ thống cửa áp trước kia.
Phối cảnh 3D cầu Đông Thành Thủy Quan
Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Đông Thành Thủy Quan
Hình ảnh vòm cầu và hệ trụ đá đỡ đòn quay bởi đá tkhô nóng ở cầu Đông Thành Thủy Quan
Bản vẽ tình trạng cầu Đông Thành Thủy Quan
2) Cầu Ngự Hà
Cầu nằm bên trên trục đường Đinh Tiên Hoàng thời đại này. Năm một808, bên dưới thời Gia Long, cầu được xây bởi gỗ được đặt tên là Tkhô giòn Câu Kiều. Đến tháng 6/một820, vua Minh Mạng cho xây dựng lại bởi vật liệu kiên cố. Với chiều dài 7một,6m; rộng 4,86m và cao 8,0m. Cầu với 3 vòm cầu thông thủy bên dưới, vòm to rộng 6,4m, 2 vòm nhỏ hai phía rộng 4,0m. Phía bắc của cầu với nhà bia nhỏ, bên phía trong với bia đá, bên trên đó khắc bài văn bia “Ngự Hà bi ký” , do chính vua Minh Mạng ngự bút, nói về quy trình hình thành con sông và những chiếc cầu bắc qua.
Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Ngự Hà
3) Cầu Khánh Ninh
So với những cầu còn sót lại, cầu Khánh Ninh mang tổng thể kiến trúc cầu và nhà bia hầu hết còn nguyên vẹn nhất cho tới thời đại này. Giống như cầu Ngự Hà, cầu Khánh Ninh cũng đều phải mang nhà bia ở đầu cầu phía Bắc. Theo văn bia “Khánh Ninh kiều bi ký” , do vua Minh Mạng ngự bút, cầu Khánh Ninh được xây dựng vào năm một825. Cầu nằm bên trên trục đường Trần Văn Kỷ thời đại này, với chiều dài 44,6m; rộng 4,95m và cao 7,25m; vòm cầu bên dưới thông thủy rộng 6,4m.
Bản vẽ ghi nhà bia ở cầu Ngự Hà
Phối cảnh 3D và phiên bản vẽ tình hình cầu Ngự Hà
Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Khánh Ninh
Phối cảnh 3D và phiên bản vẽ tình trạng cầu Khánh Ninh
4) Cầu Vĩnh Lợi
Cầu nằm bên trên tuyến đường Nguyễn Trãi, thuộc giữa phường Thuận Hòa và phường Tây Lộc với chiều dài 44,6m; rộng 5,0m và cao 7,25m; vòm cầu bên dưới thông thủy rộng 6,4m. Cầu Vĩnh Lợi được xây dựng vào năm một825. Cầu sở hữu cấu trúc và ví dụ kiến trúc với khá nhiều điểm tương ứng với cầu Khánh Ninh.
Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Vĩnh Lợi
Phối cảnh 3D và bạn dạng vẽ tình hình cầu Vĩnh Lợi
5) Cầu Tây Thành Thủy Quan
Cầu mang hình dạng uốn cong hai đầu, được xây dựng sát mặt trong Kinh thành, nằm bên trên tuyến đường Tôn Thất Thiệp hiện nay. Với chiều dài 44,6m; rộng 4,65m và cao 7,46m; vòm cầu bên dưới thông thủy rộng 6,6m. Tương tự như cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Tây Thành Thủy Quan thời buổi này vẫn tồn tại hai trụ đỡ đòn quay bởi đá tkhô nóng sử dụng để đóng – mở “thủy quan“ thời kỳ trước kia bởi hệ cửa áp.
Phối cảnh 3D cầu Tây Thành Thủy Quan
Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Tây Thành Thủy Quan
Bản vẽ tình hình cầu Tây Thành Thủy Quan
Bảng tổng hợp đặc trưng cơ phiên bản 5 cầu
Tỉ lệ và cấu trúc những cầu bắc qua sông Ngự Hà
Bảng tổng hợp tỉ lệ 5 cầu
Minh bọn họa khá vượt trội những thành phần cấu trúc cầu vòm
(cầu Tây Thành Thủy Quan)
Qua khảo sát và phân tích, 5 cầu bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành với những thành phần, cấu trúc và Đặc điểm chung như sau:
Phân tích trọng tải
Tải trọng kết cấu vòm cầu điển hình khá vượt trội với nửa đường kính 3,2 m:
một) Các kém chất lượng thiết
Để kém chất lượngn dị và kém chất lượngn dị đo lường kinh nghiệm chịu tải của cầu Vĩnh Lợi, ta kém chất lượng thiết như sau:
2) Các thông số kỹ thuật
Theo Bảng 9, Tiêu chuẩn chỉnh chỉnh TCVN 5573-20mộtmột: Kết cấu gạch đá và gạch đá cốt thép theo tiêu chuẩn chỉnh chỉnh thiết kế, ta sở hữu:
Trong số đó 0.75 là hệ số ĐK thao tác làm việc.
3) Tải trọng
4) Sơ đồ tính và những biểu đồ nội lực
Biểu đồ lực dọc N với q=3.0T/m (hình trái), Biểu đồ lực dọc với Q=một.0T (hình phải)
Biểu đồ moment với q=3.0T/m (hình trái), Biểu đồ moment dọc với Q=một.0T (hình phải)
5) Kiểm tra ĐK chịu nén của vòm gạch
6) Kiểm tra ĐK chịu uốn của vòm gạch
Điều tiết nước và ngăn triều cường
Cùng với tác dụng và tầm quan trọng của sông Ngự Hà, những cầu vòm này còn tồn tại tầm quan trọng làm kém chất lượngm vận tốc dòng chảy trải qua những tiết diện nhỏ của những vòm cầu trong những công việc hỗ trợ chống ngập lụt, thoát nước ra phía bên ngoài Kinh thành. Việc thoát nước mưa và nước sinh hoạt theo hướng từ Tây sang Đông, dựa bên trên dòng chảy của con sông và độ nghiêng của Kinh thành về phía Đông Bắc. Chức năng ngăn triều cường dựa bên trên sự vận hành của khối hệ thống cửa áp trước bên trên đây (hiện nay chỉ với tồn tại những trụ đá đỡ đòn quay). Trong số đó, hai chiếc cầu ở hai phía Đông và Tây của Kinh thành là Đông Thành Thủy Quan và Tây Thành Thủy Quan đóng tầm quan trọng chốt chặn ngăn và điều tiết nước hai đầu của con sông Ngự Hà.
Dòng chảy của sông Ngự Hà qua những cầu vòm
Thực trạng và nguyên nhân kéo tới sự xuống cấp của kiến trúc những cầu vòm
Sự tồn tại của 5 dòng cầu vòm bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành cho tới thời đại này là một vài giờ sắp 2 thế kỷ. Đó là một vài giờ đủ dài để nhìn nhận sức chịu đựng của những vật liệu xây dựng nên những cầu. Cùng với những tác động tiêu cực từ yếu tố thiên nhiên thoải mái và tự nhiên và con người qua quy trình sử dụng đã làm hư hỏng về mặt cấu trúc cầu cũng như những thành phần, rõ nét kiến trúc.
Hình ảnh chân vòm cầu Khánh Ninh bị hư hỏng trầm trọng (một2-2022)
Hình ảnh trụ đá lan can cầu bị hư hỏng ở cầu Tây Thành Thủy Quan
Nhìn chung, tình trạng của 5 chiếc cầu hiện nay bắc qua sông Ngự Hà đang dần xuống cấp với tương đối nhiều vết nứt to và những hư hỏng tăng dần theo năm tháng. Những thành phần, rõ rệt kiến trúc mất đi do hư hỏng theo thời hạn hoặc được xây mới mẻi một nhữngh ko tuyệt vời và tuyệt vời và lý tưởng nhất nhất bởi những tác động của con người. Do vậy, phía bên trên là vấn đề thực sự cấp thiết để khuyến nghị những nháii pháp trùng tu và bảo tồn những chiếc cầu này trong thời điểm hiện tại.
Sự xuống cấp của kiến trúc những cầu vòm bởi những nguyên nhân cơ phiên bản sau:
Thứ nhất, ĐK khí hậu khắc nghiệt của vùng miền thường xuyên gây những tác động tiêu cực tới khối hệ thống cầu, như sự chênh lệch nhiệt độ, sụt lún địa chất theo thời hạn xảy nên những vết nứt thân cầu.
Thứ hai, những thành phần, rõ rệt kiến trúc của cầu hư hỏng do nguyên nhân chiến tranh trước phía bên trên, như trong cuộc tổng tiến công và nổi dậy Tết Mậu Thân – một968.
Thứ ba, thực vật xâm hại, tùy từng những mặt phẳng cầu theo thời hạn, xáy ra những hư hỏng mặt phẳng thân cầu.
Thứ tư, lòng cầu được trải nhựa asphalt hiện nay thay vì làm kém chất lượngm độ dốc của cầu thì đã bào mòn những lớp gạch thuộc vòm kết cấu chịu lực chính của cầu một nhữngh trầm trọng (cầu Khánh Ninh).
Thứ năm, sự quá tải bởi những phương tiện lưu trải qua cầu thường xuyên gây những áp lực lên thời hạn thao tác làm việc chịu lực của những cầu do việc phân luồng giao thông ra vào Kinh thành chưa thực sự hợp lý.
Thứ sáu, sự tăng cường thêm người dân (4 phường) cùng theo với sự thiếu ý thức của người dân làm hư hỏng những rõ rệt và thành phần kiến trúc cầu trong quy trình sử dụng.
một. Thực trạng giao thông
Có thể nói việc giao trải qua những cầu bắc qua sông Ngự Hà thời đại này là một vấn đề cấp bách trong lưu thông. Một mặt, lòng cầu tương đối hẹp đối với độ rộng của những tuyến đường giao thông chính và chỉ phục vụ nhu yếu cho những phương tiện cơ giới lưu thông tốt một chiều. Điều này phát sinh xung đột, tắc nghẽn tại những điểm cầu trong công việc tham dự giao thông của người dân. Mặt khác, số lượng phương tiện dự báo càng ngày càng tạo thêm kéo theo sự quá tải để trên những cầu này.
Bảng ước lượng phương tiện 4 Phường (dựa bên trên số liệu khảo sát người dân năm 2020)
Số phương tiện lưu thôngtrong 5 phút tại những cầu: một)Đông Thành Thủy Quan;
2) Ngự Hà; 3) Khánh Ninh; 4) Vĩnh Lợi; 5) Tây Thành Thủy Quan
2.Kết nối giao thông đường bộ
Việc thiếu mất đi hai loại cầu Bác Tế và Bình Kiều trong lịch sử dân tộc, đã làm tăng những gánh nặng lưu thông và tầm quan trọng kết nối huyết mạch giao thông đường bộ hai miền Bắc-Nam trong Kinh thành chỉ trải qua 5 loại cầu vòm này. Cả 5 loại cầu này đóng một tầm quan trọng siêu quan trọng trong tổng thể kiến trúc cảnh sắc và kết nối giao thông hai miền Bắc-Nam cho toàn bộ những quy mô phương tiện lưu trải qua 5 trục giao thông chính. Bao gồm:
Sơ đồ tương tác những trục giao thông chính trong Kinh thành
3. Kết nối giao thông đường thủy
Việc kết nối tuyến đường thủy từ phía Đông sang phía Tây của Kinh thành trải qua hai cửa thành bởi đường thủy là Đông Thành Thủy Quan và Tây Thành Thủy Quan. Theo những tài liệu xem thêm, tuyến giao thông này trước phía bên trên được sử dụng cơ bạn dạng cho việc vận chuyển lương thực, ngân khố và là tuyến vọng cảnh bởi đường thuyền trong phòng vua trước kia. Ngày nay, tuyến đường thủy này đang được nhìn nhận trọng trong những việc lý thuyết và quy hoạch trong phát triển những dịch vụ, du ngoạn.
một. Giải pháp bảo tồn kiến trúc
Thứ nhất, review tình trạng rõ nét những cầu vòm để phân loại mức độ xuống cấp và tìm ra hướng bảo tồn thích ứng. Phân loại những yếu tố và nguyên nhân tác động tới kiến trúc và kết cấu cầu.
Thứ hai, tích lũy những dữ liệu, cứ liệu lịch sử dân tộc từ những nguồn ko giống nhau để đối sánh tương quan, cchúng tan lựa nháii pháp bảo tồn thích ứng nhất.
Thứ ba, kém chất lượngi pháp bảo tồn gắn kèm với việc giữ lại nguyên trạng nhất mà thậm chí những ví dụ kiến trúc gốc lúc đầu. Việc sử dụng vật liệu thay thế cho quy trình phục dựng, cải tạo và thay thế sửa chữa phải được xem xét, cchúng tan lựa kỹ lưỡng làm thế nào cho giống với vật liệu gốc lúc đầu.
Thứ tư, quy trình cải tạo, chỉnh trang và phục dựng những thành phần kiến trúc và cấu trúc cầu cần nghiên cứu và phân tích những phương pháp thi công truyền thống lâu đời một nhữngh cẩn trọng và đặc trưng tuân thủ theo những quy định của Luật Di sản văn hóa truyền thống Việt Nam.
Thứ năm, chỉnh trang hạ tầng kỹ thuật, trả lại vẻ mỹ quan vốn sở hữu trước bên trên đây của những dòng cầu, bao hàm việc tháo dỡ những đường dây, ống dẫn thuộc hạ tầng kỹ thuật đang link với thân cầu hiện nay.
2. Giải pháp tổ chức giao thông
Thứ nhất, cần hạn chế và nháim thiểu và hạn chế những phương tiện cơ giới với trọng tải to vào ra Kinh thành, nhằm mục đích mục tiêu nháim những gánh nặng trọng tải lên sức chịu tải của những cầu vòm và tắc nghẽn giao thông toàn thể tại những điểm cầu.
Thứ hai, tổ chức phân luồng phương tiện lưu thông một nhữngh hợp lý trong giao thông đối nội và đối ngoại của Kinh thành.
Thứ ba, xây dựng sơ sở hạ tầng kỹ thuật đô thị tuyệt vời nhất nhất và quy hoạch những tuyến giao thông công cùng (xe bus) hợp lý. Khuyến nghị, tuyên truyền người dân sử dụng những phương tiện giao thông công cùng, phương tiện giao thông xanh.
Giải pháp “Vòng giao thông vòng luân hồi” trải qua 4 trục chính
Đề xuất giải pháp rõ nét: Dựa bên trên những thông số kỹ thuật trọng tải đo lường rất vượt trội và tình trạng giao thông, từ đó, khuyến nghị một khối hệ thống giao thông kết nối phía bên trong và phía phía bên ngoài Kinh thành, tạo ra một “vòng giao thông vòng luân hồi”, dựa bên trên 4 trục giao thông chính, bao hàm:
Đây là 4 trục giao thông chính một chiều ra vào Kinh thành kết nối bởi 8 cổng thành hiện tại. Thông qua 4 nút giao thông được giao cắt bởi 4 trục chính, sẽ thiết lập thêm những “vòng giao thông vòng luân hồi thứ cấp” tiếp sau xung quanh những nút này. Đây là kém chất lượngi pháp sẽ kém chất lượngm tải và những gánh nặng lên khối hệ thống giao thông cho toàn Kinh thành nói tóm gọn gàng và những gánh nặng lưu thông lên khối hệ thống cầu vòm gạch – đá bắc qua sông Ngự Hà nói riêng, nhằm mục đích mục tiêu đảm bảo lưu thông liên lạc tốt hơn.
Ngày nay, cùng theo với sự giãn nở đa chiều trong chiến lược phát triển kinh tế tài chính tài chính và triết lý đô thị, TP đã được mở rộng và phát triển với rất nhiều thành tựu. Trong bối cảnh đó, những mẫu cầu được xây bởi gạch vồ và đá tkhô giòn xưa, tuy trải qua thời hạn dài với những năm tháng thăng trầm cùng những biến cố lịch sử dân tộc nhưng vẫn giữ những nét đặc trưng, những giá trị cao quý về mặt lịch sử dân tộc, văn hóa truyền thống cũng như di sản kiến trúc trong trái tim đô thị.
Phong cách tân cổ điển
Phong cách hiện đại
Phong cách địa trung hải