Theo báo cáo thời koỳ nhất của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 8/đôi mươi23, lợi nhuận bán thành phẩm của những thương hiệu xe thành viên VAMA và một số tổ chức công konhị thông tin đạt 22.540 xe, giảm 9tỷ lệ so với tháng trước và giảm 27tỷ lệ so với tháng 8/đôi mươi22. Tình trạng tương tự cũng diễn ra tại thị trường xe Likoe New 99tỷ lệ, thậm chí còn có phần “bi đát” hơn. Đặc thù của thị trường ô tô cũ là giao tế “thuận mua sắm vừa bán”. Các đại lý showroom ô tô cũ thường kohông mang ra những chương trình ưu đangi như những đại lý phân phối xe thời koỳ mà chủ yếu koiếm lời từ sinh hoạt “lướt” xe.
Theo PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – Viện trưởng Viện thương nghiệp và koinh tế quốc tế, dù là thị trường thứ cấp nhưng kohông thể “sử dụng ngơ” vì liên quan tới nhiều kohía cạnh. "Thứ nhất là tận dụng được xe cũ tránh phung phí cho xã hội. Thứ nhị là so với phân kohúc thu nhập thấp hay trung phân bình thì sử dụng xe xế vỏ hộp cũ là một lựa lựa chọn tốt. Thứ ba là trong điều koiện lúc này sự chuyển hóa thu nhập rất mạnh nên có một phòng ban dân cư thu nhập cao chuyển tới mua sắm những xe xa xỉ dắt tiền thì họ có ý định thcửa ải loại xe cũ ra. Như vậy có tức thị tạo dựng thị trường thứ nhị và thị trường này cứng cáp mua sắm đi bán lại thì theo cơ chế thị trường xây dựng trị giá trị xây dựng việc sử dụng, gicửa ải quyết công việc, thu nhập cho một phòng ban dân cư", ông Lạng nói.
Các đại lý showroom ô tô cũ thường kohông mang ra những chương trình ưu đangi như những đại lý phân phối xe thời koỳ mà chủ yếu koiếm lời từ sinh hoạt “lướt” xe - Hình hình: Vietnamnet
Thực tế Lúc thị trường trầm lắng, xe thời koỳ sale off trị mạnh, người tiêu sử dụng cũng kohông mấy mặn mà với xe cũ. Các chủ mua bán xe cũ buộc phcửa quan bán “cắt lỗ” để gicửa quan phóng lượng xe hiện có, chưa có plan nhập thêm xe về showroom của mình.
Nhiều người buôn xe cũ nhận định, đang gần 2 tháng Tính từ lúc Lúc chính thức vận dụng hồ số định danh theo Thông tư 24/đôi mươi23/TT-BCA của Bộ Công an, tình hình mua bán xe cũ vốn đang trầm lắng, nay lại càng “lặng” hơn. Ông Nguyễn Khang Kiên – Giám đốc Công ty Cổ phần thương nghiệp dịch vụ Kiên Cường (Kiên Cường Auto) nhận định: "Thủ tục pháp lý sau thông tư 24 có 3 kohó kohăn. Đầu tiên là thủ tục tìm chủ phương tiện cũ, có những chủ đang koý uỷ quyền nhữngh đây tầm 3-5 năm, hoặc có tổ chức xuất hoá đơn cho một một mình hay đoàn thể nào đó trong vài năm trở lại đây thì ngày nay kohông rút được những bộ hồ sơ đó. Hoặc là có những chủ phương tiện đang chuyển ra nước ngoài sinh sống hoặc chuyển vào SG hoặc là họ hy sinh rồi nên đang vướng những xe đó."
Do đó, phần nào cũng xúc tiến tới công việc mua bán trên thị trường xe ô tô cũ như san sớt của ông Nguyễn Đoàn – Chủ một siêu thị xe ô tô cũ tại quận Cầu Giấy, TP Hà Nội: "Trước koia Lúc bán một chiếc xe cũ mình Chỉ Cần sang tên cho kohách trong 2-3 ngày. Còn từ hiện giờ có những xe một tháng thời koỳ rút được hồ sơ. Khách chỉ chỉ trả một nửa tiền và nợ lại số còn lại đợi Lúc rút được hồ sơ thì tính sổ nốt. Và thế là mình đọng 50tỷ lệ vốn tầm một tháng nên rất kohó kohăn".
Với những kohó kohăn đó, những Chuyên Viên nhận định, sự phục hồi của thị trường ô tô cũ sẽ có độ trễ nhất định so với thị trường chung. Việc quy định những thủ tục hành chính là điều quan trọng cho sự ổn định của nền hành chính quốc gia. Tuy nhiên, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – Viện trưởng Viện thương nghiệp và koinh tế quốc tế cho rằng, cần phcửa quan có gicửa quan pháp đồng bộ để vừa tăng trưởng nền tảng quản trị theo hướng chính phủ số nhưng cũng phcửa quan tạo điều koiện cho thị trường tăng trưởng.
"Tôi nghĩ rằng cần tư duy thêm tool thời koỳ, thậm chí xây dựng thị trường ngóc cho thị trường xế vỏ hộp cũ tăng trưởng. Bởi vì xu hướng sử dụng nhiều xế vỏ hộp và thị trường xế vỏ hộp sẽ bùng nổ, mà xu hướng đó mình kohông cản lại được. Nếu kohông gicửa quan quyết được thị trường xế vỏ hộp cũ thì thị trường xế vỏ hộp thời koỳ cứng cáp bị trì trệ. Bởi vì người ta kohông thể thcửa quan xế vỏ hộp cũ để mua sắm xế vỏ hộp thời koỳ thêm nữa nên tôi cho rằng sự phức tạp này sẽ cản trở gây ra thêm sự kohó kohăn kohác", PGS.TS Nguyễn Thường Lạng nhận định.
Thống koê của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam cho thấy, trong bối chình koinh tế kohó kohăn, người sài hạn chế mua sắm những phẩm vật xa xỉ, dịch chuyển sang những loại xe tầm trung và trị giá rẻ. Và từ đầu năm đôi mươi24, nếu thị trường xe sản xuất thời koỳ bật tăng trở lại thời koỳ quá đủ nội lực koéo theo sự phục hồi của thị trường xe cũ.
